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智能汽车竞争系统为王比亚迪Dilink领先在哪?

2018-09-01 15:54

  在智能手机的竞争中,最后大家会发现,系统的重要性还是排在很靠前的位置的,很多人都会因为系统来选择苹果手机或者安卓手机,也会因为系统在安卓手机之间进行不同品牌的切换。在硬件同质化比较强的情况下,软件系统的竞争自然也就占据了非常重要的位置。

  而对于竞争的如火如荼的智能汽车而言,因为稳定性要求,系统要落后消费产品几年,车与车之间的系统差距要远大于手机之间,而且因为各家不同的优势和侧重,也产生了非常大的区别和差异。比如有人觉得重点应该放在语音交互上,有人则觉得互联网生态更为重要,这些分歧带来了系统设计方向上的不同,也带来驾乘体验上的天壤之别。

  从车机系统本身而言,目前参与的企业比较多,不仅仅有汽车厂商,还有很多互联网巨头,同时很多刚诞生的新能源车品牌也把重心放在了系统的开发上,再包括一些大牌应用做的汽车方面的适配,可以说是一个竞争激烈,产品也很混乱的市场。考虑到安卓手机的案例,我们可以基本判定汽车控制系统最终还是会各家自成体系,同时兼顾第三方开发,前者保证自主性和稳定性,后者则要保证开放性甚至是实现生态化。如果考虑到这些问题,系统本身的研发实力就至关重要,对于一些小厂而言,其实最大的制约并不是在电动汽车的研究本身,而是在软件系统的开发实力上,毕竟很多功能的研发还是需要一个基本量能的支撑。如果本身就没有很多销量,那么自然在开发的能力和动力上,就要大打折扣了。

  尽管我们希望讨论的是智能洗车系统上的不同设计带来的不同体验,但我们必须要先表扬一下比亚迪的中控大屏。首先这块14.6寸的大屏幕在尺寸上非常感人,因为大所以表现力非常好,看起来也非常方便和舒适。而最为关键的则是,这块屏幕突破了汽车中控横屏和竖屏之争,兼顾了横屏和竖屏两种显示方式。基本实现了和手机或平板电脑一样的体验,用户可以自主调整横屏还是竖屏,同事系统也根据软件的应用场景和交互方式提前预判,实现智能自动旋转,“想横就横、想竖就竖”的“自动横竖”。

  这一点看似简单,但是却非常重要,因为这打通了手机和汽车系统之间的隔阂,让应用可以在两个平台上自由切换,无需单独适配,毕竟手机里70%以上的软件都是竖屏显示的,而在实际的汽车使用中,横屏确实有着更大的优势,也更方便司机去观察。所以这种灵活性的选择,兼具了两方面的需求,一方面保证了使用的体验,另一方面也保证了软件的跨平台使用,这无论是对于用户习惯的匹配,还是软件生态的打造,都是一个非常敏锐的洞察。

  车机和手机不同,最大的差别还是在使用场景和安全性需求上。手机出了问题无非就是重启,而车机出了问题,恐怕就会严重影响到行车安全了。所以在这里,开放还是封闭,显然也是一个非常重要的问题,这其实也是一个安全性和多样性的平衡选择。从比亚迪推出的DiLink智能网联系统的定位“智能、开放的软硬件平台及生态服务”来看,比亚迪更倾向于一个开放的软硬件平台,并最终希望实现一个生态级的服务。

  目前DiLink智能网联系统由Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大部分组成,兼容现在已经诞生的手机上的海量应用,实现了一个从手机到车机的融合。同时在开放平台的搭建上,实现了一个全行业都没有做到的重要突破,也成为DiLink系统的最大优势所在。那就是全球率先开放了汽车的341个传感器和66项控制权,来让开发者有更大的空间去开发出适合自己汽车的应用。这是一个完全广义的开放,而一般汽车系统所谓的开放无非就是可以装几个手机APP并且可以账户打通罢了,其实只是一种狭义的开放,我甚至觉得这种开放还是叫兼容比较合适。

  比亚迪董事长王传福在演讲中表示,比亚迪的硬件和软件可以做到绝对的安全,比亚迪是全球率先第一个开放所有的系统和协议的汽车品牌。王传福认为智能手机不到13个传感器诞生了1700万应用,而比亚迪341个传感器显然有更大的开发空间,而这些基于传感器控制的深度开发,最终将成为DiLink系统的最核心价值和护城河所在。

  目前比亚迪是全球唯一同时获得安卓和芯片厂商开发授权的汽车企业,所以在系统深度开发和芯片底层开发上优势明显,最重要的是比亚迪还是非常认真地对待中控的系统配置,搭载8核、64位,主频2.0GHz的CPU,8万+跑分已经达到了主流智能手机的水准,在市场中一水的2万+跑分系统中鹤立鸡群,性能差不多达到了四倍的差距。这样充分体现了比亚迪在系统方面的重视,毕竟只有更好的性能才能跑起更多更强大的应用,在性能配置上的领先也必然会带来体验的领先。尤其是消费者在选择的时候,这种配置的差距会带来很大的影响。

  手机市场的竞争来看,系统已经成为一个胜负的关键,而诺基亚从巨大的成功到迅速地失败,一个非常关键的问题就是在系统开放性上的落后。这种情况恐怕也会在汽车行业上演,所以对于汽车智能系统的布局和开发,绝不是一个简单的事情,最终他会影响整个汽车企业的走向。比如比亚迪,不仅仅有家用车市场,在公共交通方面也有很大布局,在全球也有大量的电动公交车在运行。而智能系统会对所有的比亚迪体系的汽车都起到非常大的影响和提升,这也是为什么比亚迪如此重视DiLink智能网联系统并且实现彻底的开放的重要原因。

  其实早在2008年,比亚迪就已经开展车联网应用工作,而到了2011年,比亚迪就推出了第一款自主研发的车联网产品——比亚迪云服务,而大家都知道云服务已经是现代智能服务的重要根基了。云平台不仅仅可以积累大量的汽车使用数据,并在这个基础上不断的完成系统的升级和优化,同时,还能够实现更多汽车联网操作。比如远程控制,车况检测,位置掌控,遥控打开空调,一键找车找充电桩等等。在技术上的更早投入,以及更彻底大胆的开放,是比亚迪这几年迅速获得成长的关键。也可以说是抓住了这个汽车转型时期的一个重要机遇。

  值得一提的是,基于这些技术的突破,比亚迪也实现了很多产品和商业模式的突破。比如比亚迪做了自己的轨道交通产品,通过独立的路权来规避很多法律问题,在空中构架轨道交通这么一个新的交通体系。这套空中交通体系在银川的试点已经非常成功,解决了很多交通难题,成本还显著低于地铁交通,相信未来会有一个更大幅度的推广。这不仅仅是一个产品的突破,也是比亚迪在智能系统上的突破,而且不仅仅提升了交通的效率,还非常节能环保,符合绿色出行的理念。

  总体来看,比亚迪现在的Dilink系统已经非常的领先,并且通过这种领先也已经产生了竞争优势。随着Dilink系统在全新一代唐上搭载,比亚迪也全面开启以“国际化、电动化、智能网联”为核心的造车新时代。最终在这套智能系统的联通下,我们相信比亚迪在智能领域会有更大的突破。

  公关品牌专家:曾负责360手机助手、360手机游戏、360随身wifi、360儿童手表、360行车记录仪的品牌营销,均为行业第一品牌。

  :2013年创建大熊会,位列中国社群影响力排行榜前五,是国内最大的致力于研究和引领微营销发展潮流的社会化营销社群组织,成员已超七千人。